Още по време на Втората световна война конструкторското бюро Porsche се премества в Гмюнд, Каринтия. След края на войната Фери Порше и неговият екип започват да конструират лебедки и трактори, използвайки и работилницата в Цел ам Зее, като същевременно се занимават с ремонти и преоборудване на бивши военни автомобили.

На 1 април 1947 г. Луизе Пийх и Фери Порше основават в Гмюнд австрийското дружество с ограничена отговорност Porsche Konstruktionen GesmbH и стават негови управители, докато техният баща все още е интерниран във Франция. Скоро след това дружеството получава от италианския индустриалец Пиеро Дусио поръчка за създаването на състезателен автомобил за Формула 1 със система за двойно предаване. Поради финансови затруднения състезателният автомобил „Cisitalia“ така и не участва в състезания, но средствата от поръчката правят възможно освобождаването на Фердинанд Порше и завръщането му в Австрия.

Дългогодишната мечта на Фери Порше за собствен автомобил се превръща в реалност през 1948 г., когато върху конструктивната основа на Volkswagen „Костенурка“ в австрийската долина Малта, Каринтия, е създаден първият спортен автомобил на марката Porsche. Моделът, известен с конструктивен номер 356, поставя основите на легендата Porsche в спортното автомобилостроене. Екземплярът с номер на шаси 1 е с централно разположен двигател, докато останалите ръчно изработени в Гмюнд купета вече са със задно разположен двигател. Около дузина открити версии на модел 356 са произведени и в работилниците на улица Алпенщрасе в Залцбург.

Най-важното решение в историята на компанията обаче е взето на около хиляда километра северно от Залцбург, където съюзническата администрация решава да възобнови производството на автомобилите Volkswagen във възстановения завод. За реализирането на това начинание са необходими знанията и опитът на техническите специалисти от Porsche.

Паралелно с осигуряването на инженерна подкрепа Фери Порше започва преговори за сключване на договор с наскоро назначения генерален директор на Volkswagen - Хайнрих Нордхоф. Най-важните клаузи предвиждат изплащане на лицензионна такса за всеки произведен автомобил Volkswagen „Костенурка“, както и одобрение моделът да бъде използван като конструктивна основа за производството на спортния автомобил Porsche 356.

Споразумението включва още поемането на продажбите чрез организацията, която по-късно ще се превърне в световна дистрибуторска мрежа, договори за техническите услуги на конструкторското бюро на Porsche, както и предоставянето на правата компанията да стане генерален вносител на Volkswagen за Австрия.

Мащабният по своя обхват договор е подписан в Бад Райхенхал от Фердинанд Порше, Фери Порше, Луизе Пийх и Антон Пийх от страна на семейството, както и от генералния директор Хайнрих Нордхоф от страна на Volkswagen. По този начин създадената от Фердинанд Порше конструкция на Volkswagen „Костенурка“ се превръща в основа за бъдещото успешно развитие на двата клона на компанията – в Залцбург и в Щутгарт.

На 7 септември 1948 г. администрацията на град Шпитал ан дер Драу издава на името на Фердинанд Порше, инженер, търговски лиценз за „търговия с автомобили и резервни части, отнасяща се до продуктите на Wolfsburger Motorenwerke (по-късно Volkswagen)

През 1949 г. Луизе Пийх и Фери Порше преместват седалището на Porsche Konstruktionen GesmbH от Гмюнд на улица Алпенщрасе в Залцбург. Луизе Пийх и съпругът ѝ Антон Пийх остават в Залцбург и развиват дейността по вноса на автомобилите Volkswagen в Австрия, докато Фери Порше се връща в Щутгарт, където през 1950 г. поставя основите на компанията за производство на спортни автомобили Porsche AG. Така двете компании Porsche – в Щутгарт и в Залцбург – продължават развитието си като самостоятелни предприятия, запазвайки общия си произход и съвместната собственост.

През май 1949 г. дейността на официалния вносител на Volkswagen в Залцбург започва с вноса на първите 14 автомобила Volkswagen „Костенурка“. Д-р Антон Пийх е назначен за управител на Porsche Konstruktionen GesmbH и встъпва в длъжност през 1950 г. През същата година дружеството изгражда централен склад за резервни части – важна стъпка, която значително подобрява обслужването на клиентите и поставя началото на стратегическото развитие на компанията – от дейност, съсредоточена основно върху вноса, към мащабна компания за услуги в автомобилния сектор.

За съжаление Фердинанд Порше не доживява да види плодовете на началната фаза на развитие на новите семейни компании. Професорът напуска този свят на 75-годишна възраст в Щутгарт, на 30 януари 1951 година.

Само година след смъртта на баща си Луизе Пийх и семейството ѝ са изправени пред нова тежка загуба – през 1952 г. внезапно умира и д-р Антон Пийх. След тези трагични събития още същата година Луизе Пийх застава начело на все още младото и развиващо се предприятие в Залцбург. По това време компанията има 71 служители и развива дейността си на три места – на улица Алпенщрасе в Залцбург, във филиала в Гмюнд и в Цел ам Зее.

Със своята енергия, предприемчивост и силно чувство за отговорност Луизе Пийх успява да стабилизира развитието на компанията и да изгради авторитета на Porsche Salzburg, проявявайки изключителна далновидност и търговски усет.

След либерализацията на автомобилния внос през есента на 1953 г. продажбите на Volkswagen „Костенурка“ нарастват значително – от 798 автомобила през 1952 г. до 2675 само година по-късно. Това поставя началото на бързото развитие на компанията. Усилията на Луизе Пийх да утвърди на австрийския пазар дистрибуцията на Volkswagen и търговията със спортни автомобили Porsche дават резултат – само за една година Volkswagen заема водеща позиция по продажби в Австрия с 5218 продадени автомобила и пазарен дял от 25,1%. Porsche Salzburg запазва това лидерство непрекъснато от 1957 г. до днес.

С нарастването на автомобилния внос се развива и дейността на Porsche като цяло. В началото на 50-те години се поставя началото на търговията на дребно, която през 60-те години постепенно придобива ясни организационни форми и мащаби, за да се превърне по-късно в днешната компания Porsche Inter Auto (PIA).

През годините мястото на улица Алпенщрасе в Залцбург, откъдето започва развитието, постепенно е заменено от нови управленски и търговски центрове във Винер Нойщат (под ръководството на инж. Ернст Пийх, най-големия син на Луизе Пийх), Цел ам Зее, Капфенберг и други градове.

През 1956 г. в близост до железопътната гара в Залцбург са открити нова сервизна работилница и център за обслужване на клиенти, известен първоначално като „Поршехоф I“, а по-късно и с популярното прозвище „Синята сграда“. През 1962 г. на улица Фани фон Ленарт Щрасе е изградена и сградата „Поршехоф II“ с голямата синя емблема на покрива, която отдалеч показва местоположението на дома на Volkswagen в Залцбург.

През следващите години компанията оформя посоката на развитие на Porsche Holding Salzburg, която в голяма степен определя облика ѝ и до днес, като постепенно разширява гамата от продукти и услуги в автомобилния сектор. Още през 1962 г. Porsche разширява дейността си в сферата на услугите и започва да предлага автомобили под наем, а през 1966 г. – и автомобили на лизинг. Активната рекламна дейност също допринася за постигането на рекордни продажби на Volkswagen „Костенурка“ въпреки напредналата възраст на модела.

След решението на Луизе Пийх през 1965 г. за създаване на спортен отдел на Алпенщрасе, Porsche Salzburg постепенно се утвърждава като значим фактор на международните състезателни писти. В края на 60-те години състезателните автомобили от Формула Вее с пилоти като Йохен Ринд – по-късно победител във Формула 1 – постигат значителни успехи, а през 1970 г. Porsche Salzburg триумфира в прочутото 24-часово състезание за издръжливост в Льо Ман със своето Porsche 917. Това е първата победа в генералното класиране за марката Porsche, която впоследствие се превръща в рекордьор по брой победи в легендарното състезание.

В началото на 70-те години голям успех постигат и рали версиите на Volkswagen „Костенурка“, сред които и победата в Рали „Елба“ през 1973 г.

Развитието на електронната обработка на данни в Porsche започва през 1966 г. със създаването на отдел за електронна обработка на данни в Porsche KG. След внедряването на компютърна система с машини IBM 360/30 през 1967 г. отделът поема обработката на автомобилните продажби – счетоводство, управление на складовите наличности и издаване на типови сертификати за всички автомобили Volkswagen, складирани и продавани на територията на Австрия.

През следващите години дейността постепенно се разширява: през 1968 г. се въвежда обработка на данните за бизнеса с резервни части, през 1969 г. е внедрена IT система за управление на лизинговите договори, а през 1970 г. е компютризирано и счетоводството на отдела за работни заплати на служителите в Залцбург.