Още по време на Втората световна война конструкторското бюро Porsche се премества в Гмюнд ин Кернтен, където след края на войната Фери Порше със своя екип – използващ и работилницата в Цел ам Зее, започва работа по конструирането на лебедки и трактори, съчетана с ремонти и преоборудване на бивши военни автомобили.

На 1 април 1947 година Луизе Пийх и Фери Порше основават в Гмюнд австрийското дружество с ограничена отговорност Porsche Konstruktionen GesmbH и стават негови управители, докато техният баща все още е интерниран във Франция. Скоро след това, фирмата със седалище в Австрия получава от италианския индустриалец Пиеро Дусио поръчка за създаването на състезателен автомобил за Формула 1 със система за двойнио предаване. По финансови причини, състезателната "Cisitalia" така и не успява да участва в състезания, но с приходите от тази поръчка Луизе Пийх и Фери Порше успяват да платят паричната гаранция за освобождаване на интернирания си баща и да го върнат в родината му.

Първият автомобил Porsche - дългогодишна мечта на Фери Порше се сбъдва през 1948 година, когато на конструктивната основа на „костенурката“ в австрийската долина Кернтнер Малтатал се ражда първият спортен автомобил, носещ името Porsche. Моделът, представен официално с конструктивния си номер „356“ полага основите на днешната легенда в спортното автомобилостроене Porsche. Автомобилът с номер на шасито „1“ все още е с централноразположен двигател, но останалите спортни купета, произведени на ръка в Гмюнд, вече са с разположен отзад двигател. Около дузина открити версии на 356 са произведени и в работилниците на улица Алпенщрасе в Залцбург.

Най-важното решение в историята на компанията обаче е взето на 1000 километра северно от Залцбург, където съюзниците решават да подновят производството на автомобилите Volkswagen във възстановения завод. За осъществяване на това начинание обаче са необходими знанията и опита на техническите специалисти на Porsche. Едновременно с осигуряването на инженерната подкрепа, Фери Порше започва преговори за сключване на договор с наскоро назначения генерален директор на Volkswagen Хайнрих Нордхоф. Най-важните клаузи от договора съдържат задължението за изплащане на лицензионна такса за всяка произведена „костенурка“, както и одобрението на Volkswagen тя да се използва като конструктивна основа за производството на спортен автомобил (Porsche 356). Част от споразумението е и поемането на продажбите от това, което по-късно ще се превърне в мрежата за пласмент в световен мащаб, споразумения за техническите услуги на конструктивното бюро на Porsche и не на последно място по важност – договор, с който компанията става генерален вносител на Volkswagen в Австрия. Изключително мащабния по обхват договор е подписан в Бад Райхенхал от Фердинанд Порше, Фери Порше, Луизе Пийх и Антон Пийх от страна на фамилията, както и от генералния директор Хайнрих Нордхоф от страна на Volkswagen. По този начин, създадената от бащата на фамилията гениална конструкция на „костенурката“, се превръща в основа за бъдещото успешно развитие на двата клона на компанията в Залцбург и в Щутгарт. На 7 септември 1948 година, администрацията на град Шпитал ан дер Драу издава на името на Фердинанд Порше, инженер, търговски лиценз за "търговия с автомобили и резервни части, отнасяща се до продуктите на Wolfsburger Motorenwerke (по-късно Volkswagen).

През 1949 година Луизе Пийх и Фери Порше преместват седалището на Porsche Konstruktionen GesmbH от Гмюнд на улица Алпенщрасе в Залцбург. Впоследствие Луизе и съпругът й Антон Пийх (дъщерята на Фердинанд Порше се омъжва за адвоката през 1928 година) остават в Залцбург и работят върху развитието на дейността по вноса на автомобилите Volkswagen в Австрия, а Фери Порше се връща в Щутгарт, където през 1950 година полага основите на компанията за производство на спортни автомобили - днешното Porsche AG. По този начин двете предприятия Porsche в Щутгарт и в Залцбург, които през цялото време остават съвместна собственост на Луизе и Фери и имат общи корени, продължават развитието си като самостоятелни предприятия.

През месец май 1949 година, дейността на официалния вносител на Volkswagen в Залцбург стартира с вноса на първите 14 "костенурки". Д-р Антон Пийх е назначен официално за управител на Porsche Konstruktionen GesmbH и встъпва в тази длъжност от 1950 година. През същата година дружеството изгражда централен склад за резервни части – важна стъпка, която спомага за значително подобряване на обслужването на клиентите и бележи пътя на стратегическото развитие на фирмата от концентриран главно върху вноса бизнес към мащабна компания в сферата на услугите.

За съжаление Фердинанд Порше не доживява да види плодовете на началната фаза на развитие на новите семейни компании. Професорът напуска този свят на 75-годишна възраст в Щутгарт, на 30 януари 1951 година.

Само година след смъртта на нейния баща, ненадейно идва втори удар на съдбата за Луизе Пийх и цялата фамилия - през 1952 година този свят внезапно напуска и д-р Антон Пийх. Вследствие на тези трагични обрати, още през същата година Луизе Пийх застава начело на все още младото и развиващо се предприятие в Залцбург. По това време фирмата има 71 служители и развива дейността си на три места - на улица Алпенщрасе в Залцбург, във филиала в Гмюнд и в Цел ам Зее. Със своя неподражаем ентусиазъм и силен лидерски подход, майката на четири деца успява да укрепи развитието на компанията и да изгради достоен образ на Porsche Salzburg, проявявайки изключително благоразумие и търговски нюх.

С либерализацията на автомобилния внос през есента на 1953 година, която изстрелва продажбите на "костенурката" до невероятни висини (от 798 автомобила през 1952 до 2675 автомобила през следващата 1953 година), започва и грандиозният икономически възход на компанията. Усилията на Луизе Пийх да наложи трайно на пазара австрийската дистрибуция на Volkswagen и търговията със спортни автомобили Porsche се увенчават с бляскав успех - само в рамките на една година марката Volkswagen е изведена до позицията на лидер по продажби с обем от 5218 леки автомобила и пазарен дял от 25,1% в Австрия. Позиция, която Porsche Salzburg защитава неизменно от 1957 година до днес.

С увеличаването на обемите на автомобилния внос, забележителен ръст бележи и Porsche като цяло. В началото на 50-те години например се заражда поделението за търговия на дребно, което през 60-те години придобива все по-ясни форми и мащаби, за да прерасне по-късно в днешната компания Porsche Inter Auto (PIA). Мястото на Алпенщрасе в Залцбург, където е поставено началото, през годините е постепенно заменено с центровете за управление на дейността във Винер Нойщат (под ръководството на инж. Ернст Пийх, най-големият син на Луизе Пийх), Цел ам Зее, Капфенберг и много други.

През 1956 година близо до железопътната гара в Залцбург са открити за посетители новата сервизна работилница и сградата на центъра за обслужване на клиенти, която става известна първо като “Поршехоф I“, а по-късно и с популярното прозвище "Синята сграда". През 1962 година на улица Фани фон Ленарт Щрасе е изградена и сградата на “Поршехоф II“ с голямата синя емблема на покрива, която отдалеч показва къде се намира домът на Volkswagen в Залцбург.

През следващите няколко години компанията определя курса на развитие на Porsche Holding Salzburg такъв, какъвто го познаваме днес, разширявайки гамата от своите продукти и услуги в автомобилната област. Още през 1962 година Porsche засилва своята активност в сферата на услугите и започва да предлага автомобили под наем, а през 1966 година и автомобили на лизинг. Творческата енергия и активността в областта на рекламите също дават плодове и спомагат за постигане на рекордни продажби на „костенурката“ въпреки доста напредналата възраст на модела.

От момента, в който Луизе Пийх дава зелена светлина за създаването на спортен отдел на Алпенщрасе през 1965 година, Porsche Salzburg постепенно се превръща в значим фактор по международните състезателни писти. В края на 60-те години състезателните болиди от Формула Вее с пилоти като по-късния победител в австрийската Формула 1 Йохен Ринд и други предизвикват фурор, а през 1970 година Porsche Salzburg триумфира в прочутата 24-часова надпревара за издръжливост на Льо Ман със своето Porsche 917 – това е първата победа в генералното класиране на за марката Porsche, която впоследствие ще се превърне в рекордьор по брой победи в легендарното състезание. В началото на 70-те години изключителна сензация предизвикват и победите на рали-версията на „костенурката“, сред които и Рали „Елба“ през 1973 година.

Развитието на електронната обработка на данни в Porsche започва през 1966 година със създаването на отдела за електронна обработка на данни в Porsche KG. След инсталирането на компютърната система за обработка на данните с машини IBM 360/30, през 1967 години отделът поема и автомобилните продажби - счетоводство, управление на складовото стопанство и издаване на типови сертификати за всички автомобили Volkswagen, складирани и продавани на територията на Австрия. През 1968 година отделът се заема и с обработката на данните в бизнеса с резервни части, през 1969 година е въведена IT система за управление на лизинговите договори, а през 1970 година е компютризирано и счетоводството на отдела за ТРЗ на служителите в Залцбург.